【瑞士。蜜月。火車】聖莫里茲湖(St.Moritzsee) × 冰河列車(Glacier Express) × 藍德瓦瑟拱橋(Landwasser Viaduct) × 安德馬特(Andermatt) In Day3

Day 3

今日交通工具

冰河列車Glacier Express：冰河列車 - 行駛最緩慢的景觀快車 網址: www.glacierexpress.ch - 東起聖模里茲或達沃斯，西至策馬特，總長291公里，沿途經過291座橋樑， 91個隧道，串連聖模里茲的多瑙河流域，萊茵河流域及隆河流域，是最為國人熟悉的觀景列車。這條路線由三家火車公司共同經營，從聖模里茲( St. Moritz )或達沃思( Davos ) 到迪森提斯( Disentis )，由RHB 營運，這個鐵路公司，負責怎整個瑞士東部，格勞賓登州的鐵路運輸系統，伯尼那火車也由它營運，RHB的網路，上山下海，但是都沒有使用齒軌，因為它還負責大眾運輸，齒軌會影響速度，所以採用螺旋狀，迂迴攀升的方式；從聖模里茲開出後，只見山谷溪流相隨，時而隧道，忽然間，一陣騷動，原來最驚心動魄的蘭德巴薩拱橋( Landwasser Vinduct )， 就在眼前經過，橫跨於蘭德巴薩河上，距離水面六十五公尺的羅馬式拱橋，是冰河列車沿線最美麗的景觀。隨後抵達Reichenau， 這裡事前後萊茵河匯流之處，火車往西前行，沿著萊茵河，欣賞岸邊被河水切割的峽谷，慢慢的火車抵達Disentis ，交棒給下個鐵路公司Furka Oberalp，如果您訂位於餐車用餐，餐車也在這裡加掛。
細心的有客也許會發現，火車頭變不同了，FO的醒目字樣在前面引導，火車時而飛馳，時而緩步爬升，您很容易就可感覺，當使用齒軌爬升時，速度變慢， 會有喀喀聲，斜度明顯不同，這就是瑞士獨步全球的齒軌火車。這段路程，我們會經過全程的最高點Oberalppass，海拔2044公尺，然後抵達Andermatt，再經過十五公里的Furka 隧道，直抵隆河流域，其中最為可惜的是，此段鐵路原本依山而行，可以欣賞到美麗的隆冰河，也就是隆河的源頭，也是冰河列車的名稱來源，但因為軌道冬天常被冰雪覆蓋，導致無法行車，所以才開闢隧道解決，但也犧牲觀景的機會。車抵Brig之後就由BVZ接手下面的旅程。
BVZ就是Brig、Visp、Zermatt的縮寫，主要的營運區域是瓦萊州南部，也是齒軌鐵路系統，火車從Brig開出之後，經過Visp 就往山區行駛，沿著MatterVispa河前行，途中可以欣賞山谷交錯，忽左忽右，遠處終於看到一小小段的冰河，否則真不知如何解釋冰河列車，在一陣的歡呼聲中，瑞士的精神象徵馬特洪峰，透過窗戶，映入眼簾，終點策馬特在望，八個小時的冰河列車旅程也在煞車聲中結束。(資料來源：一陽旅行社)

冰河列車的出現，與19世紀末歐洲上流社會興起一股到阿爾卑斯山度假的風潮有關，當時人們避​​開炎熱的天氣，到山中感受清涼的空氣。但更重要的原因其實是：當時的阿爾卑斯山有著全球領先的鐵路網絡。在1890年到1930年間，瑞士鐵道工程師們已懂得利用環型墜道、拱橋及齒軌等技術，巧妙地建造拱橋，或深山開鑿墜道，成功地征服了險峻的高山地。太多的橋樑都是以石造拱橋而建，都是20世紀建橋技術的最高成就。

今日景點

聖莫里茲湖

阿爾布拉鐵路世界文化遺址：從圖西斯到聖莫里茨的61.67公里長鐵道跨越55座橋樑及穿過39條隧道，是世上景色最秀麗的窄軌鐵道之一，被稱為阿爾布拉鐵路。這段鐵路於1898年開始興建，1904年始全部竣工，2008年7月7日，阿爾布拉鐵路被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。

藍德瓦瑟拱橋：蘭德瓦瑟拱橋全長142公尺，距河谷地面約65公尺。

安德馬特：安德馬特位於冰川旅遊路線的中間路段，同時也是向北經由蘇黎士（Zurich）到德國，向南經由盧加諾(Lugano)到義大利的交通要道。被溪穀環繞,並且留存古世紀風格的村莊充滿了活力，冬天來這裏滑雪的人們則使這裏變得非常熱鬧。屬於歐洲南北大動脈的葛克特(Gotthard)隧道設計為2種路道（列車、汽車用道），並且它和冰川旅遊路線相交叉，因此想從安德馬特(Andermatt)換乘南行列車時，需在格申恩(Geschinen)站進行中轉。在途經謝勒嫩谷時，您還可以觀賞到有名的傳說中“惡魔之橋”。聖高達(Gotthard)的道路和汽車道路在安德馬特(Andermatt)交接成90度角，然後再從豪斯彭塔爾(Hospental)越過葛克特(Gotthard)山嶺和艾羅洛(Airolo)相連接。(資料來源：出國指南)